카마그라구입 [책과 삶]‘로드킬’로 440명 사망…6400만㎞ 도로가 부른 ‘멸종의 소용돌이’ > 공지사항

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카마그라구입 크로싱
벤 골드파브 지음 | 조은영 옮김 | 곰출판 | 568쪽 | 2만8000원
북미 대륙을 횡단하는 끝없는 고속도로, 아마존의 촘촘한 불법 벌목 도로, 한국의 한적한 국도까지, 전 세계에는 6400만㎞의 도로가 깔려 있다고 한다. 문명사를 돌아봐도 바퀴보다 먼저 생긴 것이 도로다. 산속에 홀로 사는 ‘자연인’이 아니라면, 오늘도 우리는 어딘가로 이동하는 데 도로를 사용했다. 인간에게 도로는 ‘연결과 탈출’이다.
비인간에게 도로는 무엇일까. 환경 저널리스트 벤 골드파브는 ‘죽음과 분할’이라고 적었다. 로드킬이 대표 사례다. 현대 과학자들은 로드킬이 “지상에서 인간이 제 손으로 척추동물을 죽이는 가장 큰 원인”이라고 본다. 그뿐 아니다. 도로는 동물의 활동 영역을 제한한다. 도로 위 자동차는 미국에서 방출되는 온실가스 중 20%의 원인이다. 도로를 통해 열대 우림을 남벌할 장비가 들어온다. “사실상 도로는 모든 사악한 것들의 이동 수단이다.”
1981년 독일 과학자 하인츠 엘렌베르크가 처음 만들고, 1993년 미국 생태학자 리처드 포먼이 재정립한 학문인 ‘도로생태학’은 “도로와 차량 이동이 주변 동식물의 삶에 미치는 변화를 연구하는 학문”이다. 도로의 영향력이 이토록 광범위하다면, 도로생태학의 태동은 오히려 때늦어 보인다. <크로싱>(원제 ‘Crossings: How Road Ecology Is Shaping the Future of Our Planet’)은 도로생태학의 세계를 저널리스트적인 취재와 필력으로 소개한다.
많은 동물이 위험을 감지하면 ‘거리 규칙’을 따른다. 위험 요소가 얼마나 빠른지가 아니라 얼마나 멀리 있는지를 측정해 피하는 것이다. 오랜 진화의 역사에서 이 규칙은 동물의 생존에 도움을 줬으나, 급격히 전개된 자동차의 시대에는 무용지물이 됐다. 시속 64㎞로 달려오는 자동차는 동물들이 일찌감치 경험하지 못한 위험이었기 때문이다. 문제는 로드킬로 사슴, 새, 여우가 죽는다는 데만 있지 않다. 2019년 미국 통계에서 사슴 로드킬로 인한 교통사고로 5만9000명이 다치고 440명이 죽었다.
죽지 않는다고 잘 살아가는 건 아니다. 역설적이게도 차량이 너무 많으면 로드킬이 줄어든다. 끝없이 이어지는 자동차 행렬이 일종의 ‘움직이는 울타리’가 되기 때문이다. 비버, 거미, 사슴 등 여러 이유로 이동하는 동물들의 서식지는 이 울타리 안으로 한정됐다. 자유롭게 돌아다니며 먹이나 짝을 찾을 기회를 잃은 동물들은 굶어 죽거나, 근친교배 끝에 쇠퇴한다. 미국 서부해안을 따라 뻗은 US101 도로 때문에 산타모니카산맥의 좁은 지역에 고립된 수컷 쿠거(퓨마) P-12는 자신의 딸, 손녀, 증손녀와 번식했다. 유전 다양성이 낮은 개체는 ‘멸종의 소용돌이’에 빨려 들어간다.
로드킬이나 고립을 막을 방안 중 하나로 거론되는 것이 생태통로다. <크로싱>은 생태통로를 만들어간 지난한 방법과 역사를 소개한다. 개구리, 사슴, 여우, 곰이 자주 이용하는 최적의 장소를 찾고, 이들이 안정감을 느낀 채 건널 수 있는 도로의 크기와 모양을 연구하고, 생태통로를 설치하기 위해 정치인과 공무원을 설득해 예산을 확보하는 과정이 그려진다.
물론 생태통로를 비판하는 좀 더 급진적인 시각도 있다. 생태통로는 동물의 이동에 도움을 주지만, 도로가 환경을 파괴한다는 사실에는 변함이 없기 때문이다. “땅을 모조리 개간하고 서식지를 깡그리 파괴하고 나면 생태통로가 다 무슨 소용이 있겠습니까”라는 말은 생태통로가 일종의 ‘위장환경주의’(그린워싱)일 수 있다는 점을 보여준다. 다만 저자는 “우리가 좋아하든 싫어하든 이 도로들은 어차피 지어지게 되어 있어요”라는 말로, 현실적 대책으로서의 생태통로를 지지하는 듯 보인다.
도로가 비인간 생명체에게 죽음의 울타리인 것만은 아니다. 인간이 스쳐 지나가는 도로변은 때로 새로운 생태계를 창조한다. 말코손바닥사슴 암컷은 새끼를 회색곰으로부터 지키기 위해 도로변에서 출산한다. 일종의 ‘인간 방패’를 활용하는 전략이다. 도로변을 따라 특정 식물이 ‘길고 가는 서식지’를 이루기도 한다. 인간이 도로변의 식물을 제거하지 않는 이상, 도로변의 재야생화가 일어나는 것이다. 로드킬로 죽은 동물이 큰까마귀, 코요테, 독수리의 먹이가 되는 ‘네크로바이옴’이 형성되기도 한다. 미국의 다수 주는 인간이 로드킬 사체를 수거하는 일을 허용한다. 책은 방목된 유기농 고기를 먹을 수 없는 저소득층 미국인들이 로드킬된 무스, 암사슴을 섭취하는 풍경도 보여준다.
저자는 인간이 생물학적 소멸의 원인이자 유일한 해결책이라는 점이 아이러니라고 짚는다. “인간은 지구를 철저하게 지배하고 있기에 보전에 대한 개입에서도 어쩔 수 없이 과도하게 힘을 행사할 수밖에 없다.” 생태통로 외에도 많은 노력이 소개된다. 미국 산림청은 자원 채취를 위해 무분별하게 지어졌던 오래된 도로를 철거하고 있다. 미국의 일부 국립공원에서는 개인 차량 진입을 금지하고, 공용 셔틀을 이용하게 한다. 워낙 많은 동물이 있어 로드킬도 그만큼 많이 일어나는 오스트레일리아에서는 야생동물 재활 돌보미 1만5000여명이 활동 중이다. 캥거루나 코알라 같은 유대류의 로드킬을 목격한 시민들은 배주머니 안에 새끼가 살아있을 경우 이들에게 데려다주도록 교육받는다. 로드킬 조사에 자발적인 시민과학자들이 크게 활약하기도 한다. 자율주행차가 인간보다 로드킬을 막는 데 효과적일 것이라는 예상도 있지만 도마뱀, 다람쥐, 뱀 같은 소형 동물은 감지하기 어렵고 지역마다 출현하는 동물이 다르니 감지 시스템도 달라야 한다는 점은 해결 과제다.
“도로생태학은 다른 생물종을 상상하는 행위이며, 이 학문의 급진적 전제에 따르면 인간이 건설한 세계를 비인간의 눈으로 바라보는 것이 얼마든지 가능하다.” <크로싱>은 오늘 내가 걸어온 길을 다시 돌아보게 만든다. 길이 생기기 전의 땅에는 어떤 생명이 있었는지, 도로 옆의 잡초와 곤충은 어떻게 살아가는지, 인간이 무심히 지나치는 도로를 건너기 위해 동물은 어떻게 목숨을 거는지 잠시 멈춰 생각해본다.
김호철 감사원장, 한성숙 국무총리(앞줄 왼쪽부터)가 24일 국회에서 열린 예산결산특별위원회 전체회의에 참석한 가운데 구윤철 부총리 겸 재정경제부 장관이 앞으로 지나가고 있다.
<연합뉴스>
‘독자 인공지능(AI) 파운데이션 모델’(독파모) 2차 평가에서 탈락한 모티프테크놀로지스가 이의를 제기해 정부에 공식적으로 재심사를 요구하고 나섰다. 글로벌 벤치마크 평가에서 최고 점수를 받고도 전체 4위로 탈락한 것을 납득하기 어렵다는 취지다.
모티프는 27일 입장문을 내고 “AI 모델의 본질적 성능 향상이 독파모 사업의 목표에 가장 부합한다고 생각한다”며 “이번 심사 결과와 현재 이뤄지는 3차 평가 방향에 대한 논의가 독파모 사업이 추구해야 할 본래 목표와 충분히 부합하는지 이의를 제기한다”고 밝혔다.
쟁점은 벤치마크 성능과 최종 평가 결과의 괴리다. 모티프는 글로벌 AI 종합평가인 AAII에서 47점으로 독파모 4개 모델 중 1위를 기록했다. 업스테이지 37점, SK텔레콤 35점, LG AI연구원은 31점이었다. 하지만 벤치마크·전문가·사용자 평가를 합친 최종 평가에서는 모티프가 최하위로 탈락했다.
정부는 AAII만으로 모델을 심사하지 않았다는 입장이다. 평가 기준에 따른 배점은 벤치마크 40점(AAII 25점·NIA 15점), 전문가 35점, 사용자 25점이었다. 모티프는 AAII 부문 25점 중 11.9점으로 1위였다. 하지만 전문가 평가는 LG AI연구원, 전문 사용자 평가는 SKT, 일반 국민 평가에선 LG가 각각 1위에 올랐다. 정부는 모티프가 기술력은 뛰어나지만 사용성·활용성에서 상대적으로 낮은 평가를 받았다고 설명했다.
모티프는 평가 방식에 문제를 제기하고 있다. 파운데이션 모델은 챗봇의 사용성이 아니라 여러 서비스로 확장할 수 있는 ‘기반 성능’을 중심으로 심사해야 한다는 입장이다. 한 업계 관계자는 “AI 모델마다 잘하는 영역이 다르기 때문에 누구나 동의할 객관적인 지표를 만들기가 쉽지 않은 측면이 있다”며 “향후 평가에서도 비슷한 논란이 나올 수 있어 정부 입장에서도 고심이 클 것”이라고 했다.
정부는 모티프의 이의 신청을 15일 이내 심의하고, 전체 세부점수 공개 범위도 재검토하기로 했다.

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