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“육해공 안전하게 배달”…K방산 성장 파트너 ‘K물류’

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 8회 작성일 26-08-28 11:28

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빠르게 성장하는 세계 방위산업 시장에서 무기 개발과 제작, 판매 못지않게 운송이 중요 산업으로 부각되고 있다. 방산 물류는 안전과 보안이 중요해 고도의 전문성이 필요하다. 이에 국내 물류업체들의 경쟁도 치열해지고 있다.
25일 글로벌 시장조사기관 포천비즈니스인사이트 집계를 보면, 지난해 세계 방산 물류시장 규모는 1825억달러(약 252조6165억원)에 달했고, 2034년엔 88% 늘어난 3433억5000만달러(약 475조2307억원)에 이를 것으로 전망된다. 그만큼 부가가치와 성장성이 큰 영역으로 볼 수 있다.
LX판토스는 이날 공대공유도탄을 프랑스에서 국내로 운송하는 프로젝트를 마무리했다고 밝혔다. LX판토스가 한국항공우주산업(KAI) 의뢰로 운송한 공대공유도탄은 방위사업청이 추진하는 해병대용 국내 상륙공격헬기 체계 개발사업에 투입된다.
LX판토스는 유럽 방산업체 M사에서 출고된 공대공유도탄을 프랑스 샤토루공항에서 비행기에 실어 인천국제공항으로 옮겼고, 이후 육상운송을 통해 포항 해병대 부대까지 인계했다고 설명했다. 운송엔 전세기가 활용됐고 해당 화물만 단독 적재했다. LX판토스는 “폭발물 위험 등급이 높은 특수화물이고, 최고 수준의 보안이 요구되는 방산물자임을 고려했다”고 밝혔다.
방산물자 항공운송은 까다로운 절차를 밟아야 한다. 국제항공운송협회(IATA) 위험물 운송 규정과 각국 항공당국 안전기준을 충족해야 한다. 이번 공대공유도탄 운송 과정에서도 유럽·중동·아시아 지역 14개국 영공 통과 승인을 거쳤다.
정시성도 요구된다. 운송 과정에서 외부 충격으로 부품이 손상되면 다시 생산과 조립을 해야 하고, 이는 납기 지연으로 이어져 신뢰도 하락 원인이 된다. 특히 전차와 자주포의 포신은 현지 제작이 기술적으로 어려워 국내에서 제작해 해외로 보내는 경우가 많아 적시 운송이 필수다.
물류업계 관계자는 “무기 운송은 일반적인 배달과는 차원이 다른 영역”이라며 “세계 유력 기관의 보안 인증을 받아야 하고 경험치가 쌓여야 가능한 작업”이라고 말했다.
다른 국내 물류업체도 방산 운송 분야에서 굵직한 성과를 내고 있다. 현대글로비스는 지난해 11월 자사 자동차운반선을 활용해 현대로템 K2 전차 20대와 한화에어로스페이스 K9 자주포 21문을 폴란드에 운송했다. 에스토니아에도 K9 자주포 6문을 실어 날랐다.
현대글로비스는 “오랜 기간 축적한 자동차운반선 운용 노하우와 안정적인 글로벌 네트워크를 기반으로 해상에서 육상운송까지 종단 간 E2E(End-to-End) 통합물류 서비스를 제공하고 있다”고 설명했다. E2E는 화물 출발부터 최종 도착까지 물류 전 영역을 아우르는 시스템을 의미한다. 현대글로비스는 2030년까지 자동차운반선을 128척으로 늘려 방산 물류에서도 경쟁력을 확보하겠다는 계획이다.
CJ대한통운도 지난 6월 KAI 훈련용 전투기 T-50i를 인도네시아로 운송했다. 전투기 동체와 날개, 엔진을 분리해 운송한 뒤 현지에서 다시 조립하는 방식으로 진행됐다. CJ대한통운은 지난 2월부터 세 차례에 걸쳐 T-50i 6대를 인도했다.
최근 한화디펜스USA가 국산 무기체계로는 최초로 미 육군에 K9 차륜형 자주포(K9MH) 시제품 6문을 공급하는 계약을 체결하는 등 전성기를 맞은 K방산에 물류는 든든한 뒷배 역할을 하고 있다. LX판토스는 “국내 방산기업 물류를 지원해 K방산 파트너로서 역할을 확대해 나가겠다”고 밝혔다.
김민석 더불어민주당 대표가 “민생, 실용, 확장이 우리 정부의 노선이고 이번에 선택된 당의 노선”이라며 “죽어라 해야 2년 후 총선에 가능성이 생긴다”고 말했다. 이재명 대통령 국정 지지율이 흔들리는 가운데 열린 당 워크숍에서 민생 중심의 당 운영 기조를 강조한 것이다. 김 대표가 당의 노선과 지지층 분열 문제에 관한 자신의 생각을 말하다 전당대회 경쟁자였던 정청래 전 대표를 여러 차례 언급하자 정 전 대표가 “유감”이라고 항의했다.
김 대표는 27일 인천 영종구 인스파이어호텔에서 열린 2026 정기국회 대비 워크숍 강연에서 “우리 의원 전체가 누가 보든, 보지 않든 치열하게 일하는 과정을 거쳐야 2년 후 총선에 해볼 가능성이 생긴다”고 말했다. 그는 “여당(에) 선거는 쉽지 않다. 이긴다고 보장되지 않는다”며 “(이렇게 해야) 1년 후 서울시장 (보궐)선거에 해볼 가능성이 생긴다”고 했다. 김 대표는 “결국은 민생”이라며 “민생, 민생, 민생으로 돌아가는 민주당이 되어야 한다”고 말했다. 그러면서 “이재명 대통령이 대통령이 된 이유, 우리 중에 톱이 된 이유는 단순하다”며 “민생, 실용, 국민주권, 집단지성을 믿고 체험했기 때문에 그렇다. 초심으로 돌아가야 한다”고 했다.
김 대표는 중도 확장 필요성을 역설하며 당대표 경쟁자였던 정청래 전 대표와의 견해 차이를 강조했다. 김 대표는 “정 전 대표는 대표적인 ‘중도는 없다’론자”라며 “그에 반해서 저는, 대통령님도 비슷한 생각일 거라고 보는데, 전통적 지지 기반에 중도보수로의 확장이 필요하기도 하고 불가피하기도 하다(고 본다)”고 말했다. 그는 “정 전 대표와 이야기를 하면서 다른 부분은 서로 오해도 있고 해소할 수 있지만, 중도와 ‘구조적 다수’에 대한 문제는 판단의 차이이기 때문에 절충하기 어렵다는 잠정적 결론을 내렸다”고 했다.
김 대표는 “정 전 대표는 국정을 이끌어가는 정권이 경제와 민생 중심으로 하고, 당은 좌측에서 지탱하는 게 맞는다는 역할 분담론을 갖고 있다”며 “저는 그 기조는 맞으나 국정 책임 세력이기 때문에 당과 정부는 큰 틀에서 개혁 여당의 기조를 유지하는 게 맞는다는 미세한 차이가 있다”고 말했다.
정 전 대표는 불쾌감을 표했다. 정 전 대표는 페이스북에 “김 대표와 대화를 나눈 것은 본회의장에서 불과 1~2분이 전부”라면서 “본인이 듣고 싶은 말만 듣고, 하고 싶은 말만 하기 위해 전대 경쟁자의 실명을 거명하며 일방적으로 주장한 것은 거의 폭력”이라고 적었다. 정 전 대표는 자신의 중도론에 대해 “당대표가 마이크를 잡고 혼자 일방적으로 ‘너의 주장은 틀렸다’는 식으로 매도당할 주제는 아니다”라며 “너무 무례하지 않은가”라고 했다.
김 대표는 전당대회에서 확인된 지지층 내 인식 차를 언급한 뒤 “여러 차이를 하루아침에 해소하지 못할 가능성이 있다”며 “현재 선 자리가 다름을 이해하고, 갈 방향을 맞춰가는 것이 필요하다. 그럴 때 차이에서 공감으로의 변화가 온다”고 했다.
김 대표는 정 전 대표의 항의 후 엑스에 글을 올려 “토론에도 비판에도 귀를 열고, 저와 다른 목소리에 교육과 토론의 마이크를 공평히 제공할 것”이라며 “불편을 드렸다면 이해를 구한다”고 했다. 워크숍은 네팔 홍수 사태로 조용한 분위기 속에 진행됐다. 당 지도부는 의원들에게 만찬 금주령을 내렸다.
김 대표는 당대표 특보단 인사도 단행했다. 강신성 전 대한체육회 부회장이 사회단체, 정봉주 전 의원이 기획, 송호창 법무법인 대륙아주 파트너 변호사가 대미외교, 최혜영 전 총리실 공보실장이 사회적약자, 김도균 K-선도국가미래포럼 사무총장이 중소기업 분야 특보에 각각 임명됐다. 강 전 부회장은 2008년 김 대표의 불법 정치자금 사건 당시 자금 공여자로 김 대표의 총리 인사청문회 과정에 여러 차례 언급됐다.
울산지역 버스업계 노동자들이 임금 인상과 처우 개선 등을 요구하며 찬반투표에 부친 쟁의행위가 가결됐다. 27일 최종 조정회의도 결렬될 경우 울산지역 버스는 28일 첫차부터 파업에 들어간다.
울산시는 파업을 대비해 전세버스 100여대를 주요 노선에 투입하는 비상 수송 대책을 검토 중이다.
전국자동차노동조합연맹 울산지역버스노동조합은 지난 25일 진행된 쟁의행위 조합원 찬반투표에서 찬성률 95.71%로 파업안이 가결됐다고 26일 밝혔다.
재적 인원 1691명 중 1491명이 투표(88.17%)했으며, 이 중 1427명이 찬성표를 던졌다.
노조는 울산지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청한 상태다. 법정 조정 기한 마지막 날인 27일 최종 조정회의를 연다. 울산지노위가 ‘조정중지’ 결정을 내리면 노조는 파업권을 갖게 된다.
노조 측은 최종 합의가 이뤄지지 않으면 28일 첫차부터 전면 파업에 돌입하겠다고 예고한 상태다.
노조는 기본급 9.0% 인상과 정년 만 65세로 연장, 미적립 퇴직금 문제 해결 등 크게 3가지를 요구하고 있다.
한편 울산시는 버스업계 파업을 막으려 지난 25일 시내버스 재정지원 개선방안을 발표했다. 개선안에는 퇴직금 미적립 문제 해결을 위한 울산시의 재정지원책이 담겼다. 하지만 노조는 사측 자율성에 맡기는 지원책은 실질적인 문제 해결에 도움이 안 된다는 입장을 고수하고 있다.
시내버스 파업 가능성이 커지면서 울산시도 비상 수송 대책을 준비 중이다.
우선 울산에서 운행 중인 시내버스 709대가 멈출 경우에 대비해 전세버스 100여대를 주요 노선에 긴급 투입한다. 버스업계가 파업에 나서더라도 지역 버스노조 소속이 아닌 마을버스 240여대는 정상적으로 운행된다.
울산시 관계자는 “모든 가능성을 열어놓고 준비하고 있다”며 “(노조 측이) 파업을 강행하더라도 시민들의 교통 불편을 최소화할 수 있도록 대책을 추진하겠다”고 말했다.
앞서 울산 버스노조는 지난해 6월7일 첫차를 시작으로 19시간 동안 파업한 바 있다. 파업 당일 노사 교섭이 이뤄지면서 다음날 운행이 정상화됐다.

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