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의정부검사출신변호사 홍천 풍천양수발전소 반대위, 올해 ‘삼보일배 오체투지 환경상’ 대상

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-09-17 08:05

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의정부검사출신변호사 지역 내 양수발전소 건설에 맞서 숲과 마을을 지켜온 홍천풍천리양수발전소건설반대위원회가 올해 삼보일배 오체투지 환경상 대상 수상자로 선정됐다.
세상과함께(이사장 유연 스님)는 제7회 오체투지 환경상 수상자로 단체와 개인 5곳을 선정해 5000만원의 상금을 수여한다고 14일 밝혔다.
대상을 받은 강원 홍천 풍천리 주민들은 양수발전소 건설에 맞서 멸종위기종의 존재와 서식지를 직접 조사·기록하고, 홍천군청 앞 결의대회를 500회가량 이어왔다. 청와대 앞 집회와 문화행사 등을 포함하면 700회를 넘는 활동을 해왔다.
오체투지 환경상 심사위원회는 “주민들의 삶터와 생태계를 지키기 위한 오랜 실천이자 지역에 일방적인 희생을 강요하는 개발 방식에 맞선 활동”이라며 “지속 가능한 공동체의 삶을 지켜온 주민들의 헌신을 높이 평가했다”고 밝혔다.
올해 삼보일배 오체투지상은 고압송전선로 철탑건설반대 영암군대책위원회가 받는다. 345㎸ 고압송전선로 건설에 맞서 지역의 희생을 전제로 한 에너지 정책에 문제를 제기한 공로를 인정받았다.
사람생명상은 GMO반대전국행동에 돌아갔다. 이들 단체는 지난 10년간 안전한 먹거리와 농업, 생명의 안전을 지키고 시민의 먹거리 결정권에 대한 사회적 논의를 확장하는 데 힘써왔다.
공로상은 인천녹색연합 창립 등 지역 환경운동과 생태교육을 오랫동안 이어온 유종반씨가 받는다. 나무닭움직임연구소는 환경·생명·평화를 주제로 한 예술운동과 경북 청송을 기반으로 한 지역 연대 활동을 꾸준히 펼쳐온 공로로 문화예술상을 받는다.
환경 현장의 활동과 연구를 지원하는 ‘환경 활동지원금’에는 올해 13건의 지원 요청서가 접수됐고, 이 가운데 4건 총 6685만원의 지원이 결정됐다. 3건은 현재 심사를 진행 중이다.
제7회 삼보일배오체투지 환경상 시상식은 다음달 18일 세종시 영평사 인근 ‘세상과함께 센터’에서 열린다.
매년 9월15일은 ‘조선해양의 날’이다. 선박 수주 1000만t을 돌파한 1997년 9월15일을 기념해 만들어졌다. 정부는 2004년부터 기념식을 개최하고 있다. 문신학 산업통상부 차관은 지난 10일 열린 제23회 조선해양의 날 축사에서 “지난 1년간 K조선은 8년 만의 최고치인 320억달러 수출을 기록하고 액화천연가스(LNG) 운반선 세계 1위를 지켜냈다”고 치켜세웠다.
‘K조선 전성시대’로 불릴 만큼 국내 조선업계는 역대 최고 실적을 내고 있지만 한편에선 위기감이 감지된다. 중국이 부상하고 있기 때문이다. 중국산 범용선이 전 세계 바다를 지배한지 오래다. 특수선인 LNG 운반선 분야에서도 한국을 맹추격하고 있다. 업계 관계자는 “가장 호황기처럼 보이지만 진정한 시험대에 올라있다고 봐야 한다”고 말했다.
하지만 여전히 반짝이는 분야가 있다. 바로 ‘선박의 심장’ 엔진이다. 글로벌 대형 선사들은 중국 조선소에 선박 수주를 맡기면서도 엔진 만큼은 고품질의 한국산을 탑재하길 원한다. 국내 조선업체의 엔진 개발 경쟁도 점점 치열해지고 있다.
15일 영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치가 지난 4일 공개한 자료를 보면 올해 1월부터 8월까지 전 세계 선박 수주량은 5972만CGT(표준선 환산톤수·2128척)로 집계됐다.
한국은 지난해 같은 기간보다 55% 증가한 938만CGT(243척)를 수주했다. 중국은 95%가 급증한 4539만CGT(1672척)를 따냈다. 시장 점유율은 중국이 76%, 한국이 16%였다. 압도적인 가격 경쟁력으로 중국이 벌크선과 컨테이너선 등 범용선 계약을 싹쓸이한 결과다.
한국 해운사조차 범용선 건조는 중국 업체에 맡기는 추세다. 산업연구원 자료를 보면 한국 해운사가 2023년부터 2025년까지 발주한 벌크선 39척 가운데 32척, 자동차운반선 35척 전량을 중국이 챙겼다. 유조선은 83척 가운데 23척, 컨테이너선은 47척 가운데 14척을 중국이 수주했다.
산업연구원은 “정부가 전시 등 비상사태에 대비해 지정하는 국가필수선박도 향후 중국 건조 선박으로 대체될 수 있다”고 우려했다.
문제는 한국이 강점을 보였던 LNG운반선 분야에서도 중국이 무섭게 치고 올라오고 있다는 점이다. 이미 한국을 넘어섰다는 통계도 있다. 미국 해운 분석업체 베슨노티컬은 지난달 발표한 시장 보고서에서 올해 상반기 전 세계에서 발주된 LNG선 90척 중 52척(57.8%)을 중국 업체가 수주했다고 밝혔다. 한국은 37척(41.1%)을 따내는 데 그쳤다.
비결은 중국 정부의 지원이다. 중국선박공업그룹의 후둥중화조선은 지난해 180억위안(3조6090억원)을 투자해 LNG운반선 건조 능력을 연간 6척에서 10척으로 늘렸다.
중국 선박 범람 시대에도 한국 엔진만은 전 세계 주요 선사들의 마음을 사로잡고 있다. STX엔진은 지난 7월 중국 NTS조선소와 1만9000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 14척(확정 8척, 옵션 6척)에 탑재될 엔진 계약을 체결했다.
중국 NTS조선소에 선박 건조를 맡긴 해운사는 세계 최대 업체 덴마크 머스크다. STX엔진이 해외 선박 엔진 시장에 직접 진출해 확보한 첫 대형 프로젝트기도 하다. STX엔진은 “보수적인 글로벌 해운 시장에서 머스크와 같은 대형 선주가 자사 제품을 선택했다는 것은 그만큼 기술적 신뢰도가 세계적 수준에 도달했음을 의미한다”고 자평했다.
STX엔진 사례처럼 중국 선박에 한국산 엔진을 탑재하는 경우는 흔하다. 보통 선사는 선박을 발주할 때 엔진 등 핵심 부품은 특정 국가 또는 업체 제품을 사용하도록 지정한다. 조선업계 관계자는 “선사가 중국 조선소에 발주하더라도 가장 중요한 엔진은 믿을 수 있는 한국산을 사용하도록 하는 경향이 있다”고 설명했다.
특히 한국산 엔진은 친환경 측면에서 높은 점수를 받고 있다. 대표적으로 STX엔진이 중국 NTS조선소에 공급하는 엔진은 ‘하이브리드 엔진’이다. 선박 한 척당 친환경 이중연료 엔진 2대와 디젤 엔진 2대를 각각 교차 공급하는 방식이다. 가스와 디젤오일을 함께 사용해 국제해사기구(IMO)의 엄격한 환경 규제를 충족하고 선박 건조·운항 비용을 낮출 수 있다는 평가를 받는다. IMO는 2050년 국제 해운의 온실가스 순배출 제로를 목표로 규제를 강화하고 있다.
자연스럽게 국내 조선업체의 엔진 분야 경쟁도 치열해지고 있다. HD현대는 HD현대중공업 엔진기계사업부와 HD현대마린엔진을 보유하고 있다. HD현대는 “올해 수주한 선박 엔진 가운데 약 50%를 중국이 차지하고 있다”고 밝혔다. HD현대마린엔진은 지난 6월 중국 우후조선소와 280억원 규모의 엔진 공급 계약을 체결했다.
HD현대 관계자는 “엔진 분야는 중국 내 엔진 자립 시도가 진행되고 있지만, 글로벌 선사들이 요구하는 까다로운 기준을 충족하기 위해선 한국산 엔진 도입이 여전히 필요한 상황”이라고 말했다.
한화그룹도 한화오션과 한화엔진 등을 중심으로 선박 건조부터 엔진 공급까지 연계할 수 있는 사업구조를 갖추고 있다. 한화엔진은 최근 선박 발전용 4행정 중속 엔진 사업 확대를 위해 경남 창원시에 전용 공장을 세웠다.
다만 엔진 분야 역시 중국의 추격에 마음을 놓아선 안 된다. 중국도 엔진 개발 사업에 본격적으로 뛰어들고 있다. 중국의 선박 엔진 수출액은 2020년 1억3121만달러에서 지난해 3억2995달러로 증가했다. 업계 관계자는 “중국이 LNG 운반선처럼 엔진 분야에서도 무섭게 치고 올라오는 상황”이라며 “국가 차원의 집중적인 투자로 격차를 벌려야 할 때”라고 말했다.
2027학년도 대입 수시모집 원서접수 시스템이 마감 직전 ‘먹통’이 돼 접수 시간이 1시간 연장되면서 수험생 간 지원 기회의 형평성을 둘러싼 논란이 일고 있다.
일부 수험생은 당초 마감 시각에 공개된 경쟁률을 확인한 뒤 추가로 지원할 수 있게 된 데다 미접수 수험생에 대한 구제 절차도 예정돼 있어 대학·학과별 최종 경쟁률에도 변동이 생길 전망이다.
12일 한국대학교육협의회(대교협)에 따르면 전날 오후 5시50분쯤 수시 원서 접수 대행사 2개 중 하나인 ‘유웨이어플라이’의 접수 시스템 서버가 다운됐다가 오후 6시20분이 돼서야 복구됐다.
마감을 10분 앞두고 접속자가 몰리면서 시스템 오류가 발생한 것으로 알려졌다. 수시 원서접수 시스템 서버가 막판에 다운된 것은 처음이다. 대교협은 비상 대응 매뉴얼에 따라 이날 원서접수 마감 시각을 오후 7시로 1시간 연장했다.
연장에도 불구하고 제때 원서를 제출하지 못한 일부 수험생들에 대해서는 시스템에 원서를 저장한 기록 등을 확인한 뒤 구제 절차를 진행하기로 했다. 대교협과 유웨이어플라이는 피해 수험생들의 구제를 협의하고 있지만 100개가 넘는 대학의 구제 대상을 선정하기까지 며칠이 걸릴 것으로 알려졌다. 구제대상이 몰리는 학교나 학과의 경우 경쟁률이 크게 달라질 수 있다.
입시 사이트에서 실시간으로 경쟁률 추정치를 공개하고 있는 만큼, 경쟁률이 낮은 학과를 선택하려 마감 시간을 앞두고 신청자가 몰리기도 한다. 한 입시업체 관계자는 “수시 원서접수는 마감을 앞두고 치열한 눈치작전이 벌어진다”며 “마감 시간을 1시간이나 연장했다는 점에서 수험생들의 선택에 영향이 컸을 것”이라고 말했다.
특히 일부 대학의 경우 원래 마감 시간인 오후 6시에 맞춰 학과별 지원 현황을 공개해, 이 경쟁률에 따라 추가로 지원서를 지원한 제출한 수험생도 있을 것으로 추정된다.
교육부는 이번 사태의 재발 방지 대책을 검토할 계획이다. 교육부 관계자는 “지금은 피해 학생들을 구제하는 데 초점을 맞추고 있는데 그다음에는 개선 사항 등도 검토할 것”이라고 밝혔다.

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