용인음주운전변호사 운전대·페달을 완전히 없앤 테슬라의 2인승 무인 로보택시 ‘사이버캡’의 미국 연방 안전기준(FMVSS) 자체 인증 과정이 도마에 올랐다. 미 당국이 사이버캡의 자동차 안전기준 충족 사실을 테슬라가 직접 소명하도록 요구하면서다. 이미 FMVSS 인증을 확보하고 우버와 함께 상용서비스에 나선 현대자동차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널이 반사이익을 얻을지 주목된다.
15일(현지시간) 로이터 통신 보도 등에 따르면, 미 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라에 사이버캡의 FMVSS 자체 인증 과정에 관한 질의서를 보내고 오는 30일까지 관련 자료와 설명을 제출하라고 요구했다. 테슬라는 최근 미 텍사스주 오스틴 등에서 사이버캡을 이용한 유상 택시 호출 서비스를 시작하면서, 정부의 승인 없이 FMVSS 자체 인증을 거쳤다는 입장이다.
쟁점은 FMVSS 기준의 높은 문턱이다. 현행 규정은 도로를 달리는 모든 차량에 운전대와 가속·제동 페달, 사이드미러 등 운전자가 직접 차를 통제할 수 있는 필수 물리 장치를 의무적으로 갖추도록 하고 있다. 이를 제거한 무인차를 운행하려면 정부로부터 ‘안전 기준 예외 면제’ 승인을 받아야 한다. FMVSS를 충족하지 못하면 제조사는 별도의 면제를 받아야 하는데, 현행 제도상 면제 차량은 제조사별 연간 2500대까지만 판매할 수 있다. 결국 운전대와 페달을 없앤 사이버캡을 기존 안전 기준에 맞는 차량으로 볼 수 있느냐가 테슬라의 상용화 전략을 가를 핵심 쟁점으로 떠올랐다.
반면 현대차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널은 규제 테두리 안에서 기술적 안정성을 입증하는 ‘정공법’을 택했다. 모셔널의 자율주행차는 전용 전기차 ‘아이오닉 5’를 기반으로 제작됐다. 운전대·페달 등 운전자 조작이 가능한 물리적 장치를 유지하고 자율주행 시스템의 안전성을 높이는 방향으로 차량을 설계했다. 이를 통해 별도의 FMVSS 면제에 의존하지 않고 차량 자체의 연방 안전기준 적합성을 확보했다는 점에서 규제에 대한 불확실성을 낮췄다는 평가를 받는다.
상용화 전략에서도 두 회사의 노선은 엇갈린다. 테슬라가 자체 플랫폼(앱)을 기반으로 로보택시 서비스를 구축하는 것과 달리, 모셔널은 우버라는 기존 호출 플랫폼과 손잡고 승객 접점을 확보하는 전략을 취하고 있다. 모셔널은 라스베이거스 등에서 누적 13만회 이상의 자율주행 운행 경험을 쌓았고, 현재는 우버를 통한 아이오닉 5 로보택시 서비스를 확대하고 있다. 모셔널로서는 FMVSS 인증과 우버와의 협력을 바탕으로 미국 시장에서 규제 대응력과 상용화 경험을 차별화할 수 있는 기반을 갖춘 셈이다.
하지만 모셔널 역시 값비싼 ‘라이다 센서’와 고성능 컴퓨터 탑재에 따른 원가 절감이라는 숙제를 안고 있다. 라이다는 레이저를 쏴 주변 환경을 3차원으로 실시간 시각화하는 거리 측정 센서다. 테슬라가 저렴한 카메라 기반 시스템으로 가격 경쟁력을 노리는 반면, 모셔널은 안전성을 최우선에 두다 보니 대당 제조 단가가 상대적으로 높아 빠른 대중화에 부담이 될 수 있다는 지적이 나온다.
중장기적으로는 미국의 규제 정비 속도도 변수다. 최근 미국 당국은 운전대·페달 등 인간 운전자를 전제로 만들어진 기존 안전기준을 자율주행 기술 발전에 맞게 손질하고 있다. 제도가 전면 개편되면 테슬라식 무인차의 진입 장벽도 낮아질 수 있다는 관측이 나온다.
업계에서는 향후 경쟁이 더 본격화될 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 “로보택시는 단순한 자율주행 알고리즘 완성도를 넘어 엄격한 도로교통 안전 법규와 시민의 생명을 담보하는 제도적 허들을 넘어야 비즈니스가 성립된다”며 “테슬라의 규제 충돌은 역설적으로 안전 인증과 플랫폼 협력을 선제적으로 마친 모셔널에 기회가 될 수 있다”고 말했다.
국정 지지율 하락 국면에서 열리는 이재명 대통령 기자회견을 앞두고 15일 여당 내에서도 공소 취소와 연임 개헌에 대해 이 대통령이 명확하게 정리해야 한다는 목소리가 나왔다.
박지원 더불어민주당 의원은 이날 CBS 라디오 <박성태의 뉴스쇼>에 출연해 “정치는 국민의 의혹을 풀어주는 것이 좋다”며 “대통령이 (연임) 개헌이나 공소 취소 문제에 대해 클리어하게 말씀해주시길 바라고 있다”고 말했다.
박 의원은 “많은 국민이 (대통령 입장을) 요구하고 있다”며 “대통령이 (연임하겠다고) 얘기를 안 했는데 자꾸 (입장 표명을) 하라고 하니까 난처하지만, 여러 곳에서 그런 문제제기를 한다면 대통령이 한번 정리해줄 만하다”고 말했다.
이광재 민주당 의원은 이날 KBS라디오 <전격시사> 인터뷰에서 국정 지지율 하락세를 두고 “빨간 불 바로 직전의 주황색 불이라고 봐야 한다”면서 “민심은 배를 띄우기도 하고 배를 뒤집기도 한다고 하는데, 민심의 지지도가 낮다는 건 바닷물이 줄어들고 있다는 것”이라고 했다. 이 의원은 “배가 떠서 앞으로 가려면 사람이 내려서 배를 밀고, 짐을 내려서 배를 가볍게 해야 한다”고 했다.
이 의원은 “정국에 장애가 되고 있는 몇 가지 불확실한 요소에 대해서는 분명하게 짚고 넘어가야 할 필요가 있다”면서 공소 취소와 연임 개헌 등에 대해서도 “정무적, 정치적인 문제니까 대통령이 언급할 것으로 본다”고 말했다.
전날 윤건영 민주당 의원은 페이스북에 “찌꺼기를 남기지 말고 털어내야 한다”며 “공소취소, 연임 개헌 등 국정 운영의 신뢰를 훼손하고 있는 부분에 대해 특히 그렇다”고 지적한 바 있다.
여당 내에서는 더 이상의 지지율 하락을 막기 위해서라도 공소 취소와 연임개헌 문제를 대통령 스스로 솔직하게 털어내야 한다는 지적이 많다. 지지율 난조의 원인은 부동산 정책·주식시장·개각에 대한 불신도 있지만, 자신을 둘러싼 논란을 대하는 이 대통령의 태도 때문이라는 시각이 적지 않다.
수도권 지역 A의원은 “정부 임기가 아직 많이 남았는데 국정 성과를 잘 보여주다가 나중에 검찰의 조작 기소가 드러나면 그때 가서 공소취소를 할 수도 있는 것인데 당에서 너무 빨리 이 문제를 띄웠다”며 “특히 연임 개헌은 가능하지도 않은 것이라 대통령이 분명하게 말하고 가는 게 좋다고 생각한다”고 말했다.
B의원은 “기자회견에선 잘하겠다는 단순한 메시지보다는 국민이 신뢰할 수 있는, 진정성 있는 메시지가 중요할 것 같다”며 “청와대 인적 쇄신뿐 아니라 연임은 없다고 밝히고, 공소 취소에 대해서도 입장을 확실하게 밝혀서 신뢰를 쌓아야 할 것 같다”고 말했다. 그는 “그동안 대통령이 연임 개헌, 공소 취소에 대해 우회적으로 말해왔는데 국민은 본인 문제여서 그렇게 말한다고 받아들이고 있다”며 “매듭을 지어야 한다”고 말했다.
이 대통령은 지난 6월 취임 1주년 기자회견에서 조작 기소(공소 취소) 특검 추진에 대해 “(진상 규명을) 안 할 수는 없다”며 “잘못된 게 있으면 바로 잡으면 되는 것이고, 잘못된 게 없으면 놔두면 된다”는 입장을 밝혔다. 연임 개헌에 대해서는 지난 9일 “저의 임기는 헌법상 명확하게 제한돼 있다”고 말했다.
운전대·페달을 완전히 없앤 테슬라의 2인승 무인 로보택시 ‘사이버캡’의 미국 연방자동차안전기준(FMVSS) 자체 인증 과정이 도마에 올랐다.
미 당국이 사이버캡의 자동차 안전 기준 충족 사실을 테슬라가 직접 소명하도록 요구하면서다.
이미 FMVSS 인증을 확보하고 우버와 함께 상용서비스에 나선 현대자동차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널이 반사이익을 얻을지 주목된다.
15일(현지시간) 로이터 등에 따르면, 미 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라에 사이버캡의 FMVSS 자체 인증 과정에 관한 질의서를 보내고 오는 30일까지 관련 자료와 설명을 제출하라고 요구했다.
테슬라는 최근 미 텍사스주 오스틴 등에서 사이버캡을 이용한 유상 택시 호출서비스를 시작하면서, 정부의 승인 없이 FMVSS 자체 인증을 거쳤다는 입장이다. 쟁점은 FMVSS의 높은 문턱이다. 현행 규정은 도로를 달리는 모든 차량에 운전대와 가속·제동 페달, 사이드미러 등 운전자가 직접 차를 통제할 수 있는 필수 물리장치를 의무적으로 갖추도록 하고 있다. 이를 제거한 무인차를 운행하려면 정부의 ‘안전 기준 예외 면제’ 승인을 받아야 한다.
운전대와 페달을 없앤 사이버캡을 기존 안전 기준에 맞는 차량으로 볼 수 있느냐가 테슬라 로보택시의 상용화 전략을 가를 핵심 쟁점으로 떠올랐다.
FMVSS를 충족하지 못하면 제조사는 별도의 면제를 받아야 하는데, 현행 제도상 면제 차량은 제조사별 연간 2500대까지만 판매할 수 있다.
반면 현대차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널은 규제 테두리 안에서 기술적 안전성을 입증하는 ‘정공법’을 택했다.
모셔널의 자율주행차는 전용 전기차 ‘아이오닉 5’를 기반으로 제작됐다. 운전대·페달 등 운전자 조작이 가능한 물리적 장치를 유지하고 자율주행 시스템의 안전성을 높이는 방향으로 차량을 설계했다.
이를 통해 별도의 FMVSS 면제에 의존하지 않고 차량 자체의 연방 안전 기준 적합성을 확보했다는 점에서 규제에 대한 불확실성을 낮췄다는 평가를 받는다.
상용화 전략에서도 두 회사의 노선은 엇갈린다. 테슬라가 자체 플랫폼(앱)을 기반으로 로보택시 서비스를 구축하는 것과 달리, 모셔널은 우버라는 기존 호출 플랫폼과 손잡고 승객 접점을 확보하는 전략을 취하고 있다.
모셔널은 라스베이거스 등에서 누적 13만회 이상의 자율주행 운행 경험을 쌓았고, 현재는 우버를 통한 아이오닉 5 로보택시 서비스를 확대하고 있다.
하지만 모셔널 역시 값비싼 ‘라이다 센서’와 고성능 컴퓨터 탑재에 따른 원가 절감이라는 숙제를 안고 있다. 라이다는 레이저를 쏴 주변 환경을 3차원으로 실시간 시각화하는 거리 측정 센서다.
테슬라가 저렴한 카메라 기반 시스템으로 가격 경쟁력을 노리는 반면, 모셔널은 안전성을 최우선에 두다보니 대당 제조 단가가 상대적으로 높아 빠른 대중화에 부담이 될 수 있다는 지적이 나온다.
중장기적으로는 미국의 규제 정비 속도가 변수다. 최근 미 당국은 운전대·페달 등 운전자를 전제로 만들어진 기존 안전 기준을 자율주행 기술 발전에 맞게 손질하고 있다. 제도가 전면 개편되면 테슬라식 무인차의 진입 장벽은 낮아질 수 있다.
업계 관계자는 “로보택시는 단순한 자율주행 알고리즘 완성도를 넘어 엄격한 도로교통 안전 법규와 시민의 생명을 담보하는 제도적 허들을 넘어야 비즈니스가 성립된다”며 “테슬라의 규제 충돌은 역설적으로 안전 인증과 플랫폼 협력을 선제적으로 마친 모셔널에 기회가 될 수 있다”고 말했다.

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